Показать сообщение отдельно
Старый 18.06.2017, 17:06
  #3
Долгожитель

Смотря как будете ездить и где. От веса тоже зависит.

1. Кататься эпизодически ради удовольствия.
2. Ежедневная езда по делам и на работу.
3. Состояние дороги и манера езды.
4. Езда в дождь.
5. Необходимость вписаться в габариты и наличие складного механизма.
6. Складной механизм.
7. Дека и её покрытие.
8. Амортизаторы.
9. Рулевая колонка.
10. Грипсы.
11. Тормоза.
12. Колёса.

Пункты 1 и 2 определяют пробег и необходимость ТО.

Пункт 3 определяет нагрузки, которые будет испытывать самокат. Для лучшего наката самокат оборудуется литыми колёсами. Они могут быть совсем литыми или как у детских колясок из пористой резины и с внутренней полостью для небольшой амортизации. Вторые действительно немного амортизируют, но лишь немного. Через некоторое время колёса с полостью начинают "скрипеть" во время езды.

Из-за отсутствия амортизации езда по неровному дорожному покрытию разрушает самокат и некомфортна для ездока. Например, тротуары, вымощенные камнем, это ужасно :-). А ещё есть трещины в асфальте, ямки и кочки. Езда по зебре (полосы выпирают) по ощущениям расносильна езде на машине по такому же количеству лежачих полицейских.
Также некоторые самокатчики практикуют прыжки с бордюра при преодолении пешеходных переходов. Это тоже разрушает самокат.
Отсюда вытекает несколько следствий.
1. Плохо собранный самокат через некоторое время начинает греметь. Как? Ну как у всех мимо проезжающих самокатчиков :-). Нужно подтягивать крепления, смазывать, иногда ставить прокладки.
2. Складные ручки руля начинают сильно люфтить в креплении, и единственный простой механизм это убрать -- сделать их нескладными. Люфт ручек мешает управлению (тут субъективно: насколько сильно).
3. Некоторые складные механизмы разбалтываются, и тогда у вас начинает люфтить руль. Ощущения тоже субъективны, но в общем и целом это неприятно. Если корпус алюминиевый, а крепёжные шпильки вставлены стальные и без прокладок, то отверстия в корпусе со временем разбиваются, и люфт уже никак не устранить. Иногда шпильки тонковаты, и при агрессивной езде и большом весе наездника они гнутся.

Амортизаторы.
Для некоторого смягчения в самокаты ставят амортизаторы. Иногда только передний, иногда ещё и задний. Амортизаторы -- это хорошо. Если есть возможность, берите с амортизаторами. Срок службы самоката вы точно продлите, да и ездить будет немного комфортнее. Иногда амортизаторы увеличивают накат, как ни странно.
Но есть 4 минуса:
1. Амортизаторы увеличивают энергию, требуемую для толчка. При толчке вы ногой упираетесь в асфальт, т.е. переносите на неё часть веса, при этом разгруженный амортизатор распрямляется.
2. Они иногда начинают скрипеть, и тогда их нужно обслужить.
3. В переднем амортизаторе со временем может стереться втулка, и тогда нужно будет её поменять. Есть амортизаторы без втулок, но они редки.
4. Амортизаторы надо настраивать под вес наездника, если это предусмотрено их конструкцией. Делается 1 раз почти сразу после покупки.

Пневмоколёса на самокаты обычно не ставят, т.к. они сильно уменьшают накат.

Складной механизм.
Бывает классический, как у Oxelo Town 7 XL: надо нажать ручку и сложить руль к деке. Вся тонкость в этой ручке. Классика -- маленькая ручечка сбоку. Она всегда грязная. В сухую погоду на ней оседает пыль, в мокрую -- грязь. Теоретически ручку можно нажимать ногой, практически вы это будете делать рукой, после чего потребуется влажная салфетка.
У некоторых самокатов ручка большая и сзади рулевой колонки. Это удобнее, ручка чище, вот только иногда пластиковая рукоятка отламывается, и на форумах появляется очередной вопрос "что делать?".
Механизм требует периодической настройки, смазки и чистки. Рекомендую все настроечные винтики контрить фиксатором резьбы, иначе они откручиваются от вибраций и теряются. Также фиксируйте все гайки, которые вы не собираетесь крутить для настройки в процессе езды.

Бывает "пинковый", как у Oxelo Town 7 Easyfold. Устроен проще, немного долговечнее, люфт убрать сложнее, когда он появится. При складывании руки не пачкаются, т.к. можно складывать ногой.

Для целей пройти в метро или сесть в ОТ достаточно, чтобы складывался руль к деке. Нескладные грипсы не мешают. Нескладной руль -- тоже. Некоторые самокаты можно в сложенном виде катить передним колесом, держа за руль. Для переноски можно брать его за рулевую колонку, или сделать ручку на колонку, или использовать штатный ремень. В наземном ОТ можно не складывать. В метро лучше сложить. И хорошо бы надеть защиту от грязи на заднее колесо и деку. Отлично подходят полиэтиленовые мусорные мешки.

Дека.
Низко расположенная дека удобнее: проще толкаться, но уменьшает клиренс. Впрочем, для скоростной езды можно научиться отталкиваться почти без смены центра тяжести: чуть приседаете и делаете несколько толчков, потом выпрямляетесь. Классический способ езды -- это когда на каждый толчок наездник приседает, а после толчка выпрямляется. Немного энергозатратнее.

Покрытие деки бывает резиновое, бывает типа наждачной бумаги. Второе дешевле, но довольно быстро стирается. Если будете ездить в мокрую погоду, то на больших протёртостях нога может проскользнуть (дека алюминиевая). В сухую погоду это не существенно. Для ремонта можно купить наклейку для скейтов из такой же наждачки и наклеить на самокат.
Ширина деки тоже влияет на удобства. Выбирайте по ширине вашей обуви и в зависимости от используемой позиции. Обычно используют для езды 3 и 6 позиции ног в танцах.

Рулевая колонка и руль.
Бывает складной, и бывает, что эксцентрик плохо держит, так что при сильном упоре на руль он начинает складываться прямо во время езды. Иногда это лечится обычным хомутом, но руль становится из складного "долго складным".
Смотрите, как устроены рулевые подшипники. Иногда требуется в первые недели езды подтягивать гайку, чтобы убрать люфт, т.к. подшипник усаживается. Если люфт не убрать, подшипник раздолбается со временем. В веломагазине вам подберут замену, он недорогой.
Иногда контргайку никак не удаётся застопорить, тогда сажайте на фиксатор.
Иногда плохо держит хомут, который крепит руль к колонке, и руль во время езды проворачивается. В том случае очень сильно затягивать хомут не рекомендуется, т.к. он может треснуть. Увеличивайте трение, подкладывая прокладки.

Высота руля должна быть достаточна, чтобы удобно за него держаться. Помните, что руль -- это не силовой элемент, это "опора для кистей рук". Все усилия к самокату и от самоката должны идти через ноги. Т.е. во время торможения не стоит упираться в руль, передавая ему усилие от верхней части тела. Иначе быстрее помрёт складной механизм и рулевой подшипник.

Если вы хотите короткий самокат с короткой декой, но при этом пивное пузо упирается в руль :-), есть модели с выгнутым вперёд рулём, как на велосипедах. Немного улучшается управляемость и есть место для пуза :-). Пример: выше упомянутый Oxelo Easyfold как раз с таким рулём. И у него низкая дека.

Грипсы.
Есть резиновые, есть из вспененного материала, есть пластиковые. Обычно вторые через некоторое время сминаются и начинают непрезентабельно выглядеть. На третьих может проскальзывать рука. Смотрите по своему вкусу. Обычно на самокат подходят велосипедные грипсы, в этом случае потом можно поставить любые, т.к. ассортимент в веломагазинах большой.

Тормоза.
Да, это немаловажный момент. Классические тормоза -- это вы ногой прижимаете заднее крыло к шине колеса. На малых скоростях работает сносно. Но:
1. Со временем стачивается заднее крыло. До дыр.
2. При длительном торможении перегревается.
3. Сложно нормировать усилие и сложно экстренно резко тормозить.
4. В сырую погоду может вообще не тормозить.
5. В некоторых случаях установка ноги на тормоз требует времени, которого нет. Т.к ноги на самокате используются ещё и для руления, и для отталкивания.

Есть дисковые тормоза с ручкой на руле. Они работают немного надёжнее и прогнозируемее. Штатный тормоз крылом тоже присутствует.

Итого я вам рекомендую научиться тормозить ногами: соскакиваете с самоката вбок и делаете несколько шагов вперёд, пока не остановитесь. Это самое лучшее экстренное торможение, потому что вы всегда чётко знаете тормозной путь (2-3-4 шага до полной остановки). А штатный тормоз используйте, когда ногами тормозить лень :-).

Колёса.
Стандартные колёса 200 мм (8"). Меньше брать стоит только если для вас критичны вес и размер самоката. Чем меньше колёса, тем больше кажутся все кочки и выбоины.
Колёса 10 или 12" ещё лучше, самокаты с такими колёсами обычно гораздо прочнее и надёжнее сделаны, но при этом они больше по габаритам и дороже. Есть нескладные варианты. Но, имхо, лучше всё же брать складной, т.к. на таких размерах складной механизм ставят сильно надёжнее.
Материал шины влияет на накат и чуть-чуть на амортизацию. Подшипники (класс их точности) ни на что не влияют, вы их всё равно рано или поздно разобьёте и поменяете. Подшипники надо периодически выпрессовывать, разбирать, промывать и смазывать. Это не сложно.

При езде в дождь передний подшипник обычно засирается довольно быстро, задний чуть дольше. Тут как у роллеров: проехал по луже -- смажь подшипники. Поэтому если вы используете самокат для регулярных поездок, рекомендую вам держать в запасе несколько комплектов подшипников. Заменить подшипники можно за 5 минут, а промыть и смазать -- за полчаса. Как накопится кучка подшипников на техобслуживание, можно на досуге сесть, все разом промыть и смазать.
Обычно в колесе стоит 2 подшипника, типичный размер 608.
Также для езды в дождь заднее крыло обычно совсем не предназначено. Брызги летят далеко назад, окатывая прохожих, а начиная с какой-то скорости -- вам на штаны. Можно разогнаться так, что и на голову полетят. Поэтому надо либо дорабатывать крыло, либо не ездить в дождь. Нормальной штатной конструкции я пока что не видел ни разу. Модели с удлинённым крылом -- профанация: просто чуть увеличивается скорость, начиная с которой обрызгиваются штаны. Я всегда дорабатывал, так что могу подсказать конструкции в зависимости от модели и стиля езды.

Также в дождь бывает, что хлещет на носки ботинок с переднего колеса, т.к. переднее крыло узкое и короткое. При этом сильно засирается грязью классический складной механизм. Выход тот же: модифицировать крыло и ставить защитный пыльник на механизм.

Итого. У самокатов есть две классические конструкции: это Oxelo town и Easyfold. Остальные на них похожи. Сложно сказать, кто с кого копирует, поэтому говорю "похожи". Иногда вносятся некоторые улучшения в конструкцию, которые действительно полезны. В целом же надо определиться с потребностями, и потом выбирать. Я тут много написал, но это всё кратенько, поэтому спрашивайте :-).

Самокат за 5-6 к можно взять любой. Если до этого не катались и хотите посмотреть, какой самокат на самом деле нужен, то это оптимальный выбор. Единственное, советую всё же с амортизатором брать. Колёса берите стандартные 8" (200 мм).
Такой самокат у вас полностью раздолбается примерно через 2000 км пробега. Зависит, конечно, от вашего веса и агрессивности езды. За это время вы увидите типичные нюансы эксплуатации, присмОтритесь к другим самокатам на улице, попробуете прокатиться на других моделях. Потом либо прокапиталите этот, либо купите другой уже на основе полученного опыта.

добавлено через 21 минуту
Небольшой обзорчик моделей.

Последний раз редактировалось Yegor001; 18.06.2017 в 17:06.. Причина: Добавлено сообщение
Yegor001 вне форума   Ответить с цитированием
Эти 2 пользователей(ля) поблагодарили Yegor001 за это Полезное сообщение:
SEV (19.06.2017), Unix (20.06.2017)